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行业资讯2016年第五期

浏览次数: 日期:2016年8月22日 17:08

一、 行业新闻

● 2016上半年合资品牌国内销量排名


● 7月(1日~28日)热销车降价谁最狠


● 2016年H1全球车市晴雨表:中国破千万辆超美国


● 2016年6月暨H1乘用车市场销量分析报告


● 汽车电子电器出口量微增 亟待开辟新大陆




● 零部件商成新能源领域网红 深受资本宠爱
  格力电器拟向银隆新能源的全体股东发行股份收购其持有的银隆新能源合计100%股权。新能源汽车零部件行业的前景实在太诱人。因此还有公司成立了新能源并购基金。凯龙股份7月6日晚间发布公告,公司拟与富鼎投资管理有限公司、农谷投资有限责任公司和深圳国安精密机电有限公司,共同发起设立富鼎凯龙新能源汽车产业(荆门)股权投资合伙企业(有限合伙)(暂定名)。基金采用有限合伙企业形式,总规模为10亿元,该基金主要投资于新能源汽车产业链上下游的优质项目,重点投资于具有新能源汽车关键核心技术并可实现产业化的项目。

● 汽车业放开股比存争议 自贸区等成率先试点
  国务院下发第2016年第41号文件:允许外商以独资形式从事汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器的制造与研发;允许外商以独资形式从事能量型动力电池制造;允许外商以独资形式从事摩托车生产。自贸区试点汽车核心零部件独资生产,将被视为汽车合资股比放开的前奏。不过,中汽协却依旧旗帜鲜明地反对短期放开汽车合资股比,建议再给行业8年的过渡期。

● 2020年产能将达5000万辆 汽车业存产能过剩隐忧
  2015年,占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。其中乘用车产能2575万辆,产能利用率为81%;商用车产能547万辆,产能利用率仅为52%。

● 新能源补贴新政或加速出台 业内:骗补难以为继
  目前我国已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》,并将根据新能源汽车推广应用督查报告 的结果调整补贴政策。业内人士表示,国家对补贴标准、车型目录等新能源汽车补贴政策的调整,可以让挤掉泡沫的新能源汽车产业真正步入健康发展的轨道。

● 动力电池企业公布业绩预告 多家利润增长
  南都电源:锂电业务大增长,公司利润大丰收
  亿纬锂能:产能按预计形成,锂原电池业务稳定增长  
  欣旺达:业务规模持续发展,主营业务收入增加  
  成飞集成:研发项目推迟,盈利大幅提升
  天齐锂业:锂电产品价格上涨,公司利润增加十多倍
  新宙邦:锂电产品产销两旺,销售订单大幅增长
  鹏辉能源:预计利润较去年同期上升30% ~60%
  科泰电源:“福祸”双至,预计业绩基本持平

二、 创新领域

● 奥迪研发电动汽车 2020年前放弃燃料汽车生产线
  奥迪行政总裁Rupert Stadler向德国媒体表示,奥迪目标是在2020年前出产三款电动汽车。他还表示要在2025年前,电动汽车销售量由25个百份比上升至30个百份比。公司会投放更多资源在电动汽车 (包括生产小型的电动汽车)、电子服务及无人驾驶汽车技术上。同时公司也会减少订单,分配给外部研发服务提供商,将其资源转移给发展电动汽车、无人驾驶及电子化服务上。

● 现代研发氢燃料电池 氢气车最快2018年发布 
  现代环保汽车性能研发小组总监Ahn Byung-ki表示新一代氢气动力系统是介乎CUV和SUV之间的全新汽车分类;这个全新分类,被媒体称为MUV。在引擎盖之下,H2会使用减少铂金含量的燃料电池;电池比以往的较大并配上一个较小的马达。据悉,这款拥有氢燃料电池的新车将会在2020年面世,Ahn Byung-ki表示新车会提前在2018年的平昌冬奥会发布。

● 特斯拉超级工厂即将开业 动力电池业面临洗牌 
  7月29日,世界最大的锂电池工厂Giga factory即将举行开幕仪式。该工厂位于美国内华达州里诺市东部的郊区,占地约54万平方米,是特斯拉投资50亿美元建设的。一旦投产,特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降约33%。外界预期其到2020年将实现全产能运转,每年生产50万块锂电池,超过全球所有其他工厂生产的锂电池总和。

三、 客户动态

● 海螺型材放弃奇瑞新能源 迈不过生产资质
  海螺型材收购奇瑞新能源股权一事近日出现剧情反转———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,海螺型材宣布收购告吹。

● 手握新能源 比亚迪汽车再中大额招标
  比亚迪公告称,近日参与“深圳巴士集团3573台新能源车辆采购项目”投标案,根据深圳国际招标有限公司公布的结果,比亚迪被确定为四个包号的中标单位,项目金额合计约15.21亿元。

● 通用上半年净利润倍增 中国业务盈利137.8亿元
  通用汽车日前发布了其最新财务数据,得益于北美市场和中国市场的强劲需求,2016年第二季度其净利润同比大幅增长,助力上半年净利润倍增,创下纪录。上半年中国业务总净利润达137.8亿元。

● 销量持续萎靡 夏利或成一汽“弃子”
  上半年销量不足两万辆同比降近50%,销售网点收缩导致武汉仅一家4S店。煊赫一时的夏利,曾作为“国民车”连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅。然而,自2002年一汽收购其近51%的股份掌握主动权后,一汽夏利就在国内市场节节败退,如今甚至传出退市的消息。

● 库存高企业绩亏损 一汽轿车深陷颓势难扭
  一汽股份原计划5年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争承诺无法履行延期一事,遭遇小股东“打脸”。接下来公布的半年度业绩预告显示,上半年一汽轿车业绩预亏损7.9亿元~8.5亿元。

● 进口现代无车可售 天津爆炸受损车现江湖
  近期,因提车困难,现代经销商集体向厂家提出抗议,要求退网,并要求厂家赔偿经销商的损失。此后,在7月13日现代汽车与经销商进行的第二次协商会议上,现代汽车提出向经销商出售天津爆炸受损车辆,但遭受进口现代汽车全国经销商维权工作组的30多家经销商拒绝。

● 大众汽车上半年净利润暴跌近四成 在华业务跌14%
  大众汽车集团各主要指标中,除交付销量及批发销量增长外,营业收入、营业利润等指标均下跌,净利润暴跌37.7%。中国业务中,虽然销量回暖,但利润也难逃滑坡,跌幅达13.8%。平均到每辆车上,大众单车可赚9385元。
 

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